Три причини поломки турбіни
- Неправильне змащування або відсутність належного обслуговування
- Попадання в турбіну стороніх педметів
- Первищення швидкості обертання турбіни
Будь ласка, прочитайте цей розділ повністю, він містить надзвичайно важливу інформацію для того щоб Ваша турбіна служила довше! І ніколи не забувайте обслуговувати Ваш ТЗ порегламенту так як радить виробник транспортного засобу.
Чому турбіна ламається і як цього недопустити.
Причина номер один виходу з ладу турбіни - це несправна масляна система двигуна, або невчасне обслуговування. Для нормальної роботи підшипник турбіни мусить мати постійний потік чистого масла.
Кілька факторів можуть посприяти що системазмащування двигуна вийде з ладу, це відсутності технічного обслуговування, використання олії непередбаченого ТУ автовиробника невчасна заміна фільтра. А також експлуатація автомобіля в над важких умовах і остане просто вік транспортного засобу може спричинити погіршену подачу масла до турбіни.
Підшипник турбіни у 90 випадках -це бронзова втулка, яка стоїть на валу турбокомпресора і підтримує обертовий рух робочого колеса турбіни. Зазори між підшипниками і корпусом дуже щільний, тому будь-які забруднення, що знаходяться всередині олії, можуть дуже швидко пошкодити турбіну, якщо вчасно не застосувати дії. Найкращий захист від забруднень, що переносяться маслом, - це дуже суворий графік обслуговування. Часто рекомен-дованих виробниками інтервал техобслуговування буде недостатнім ми рекомендуємо міняти масло кожні 10 000 км. А найкращий спосіб це слідкувати за станом масла і як тільки воно починає змінювати колір від початкового золотисто-коричневого до більш темного коричневого кольору, то готуйтесь до заміни масла та фильтрів у такий спосіб захистите Ваш двигун і турбіну най краще. А ле дехто зауважує що масло міняє колір вже на 4 тис. пробігу після заміни. На це є причини. По-перше, більшість сучасних масел мають дуже високий вміст миючих присадок, це зроблено для того, щоб довше зберігати чистимо двигун. Альо це на найкраще впливає на турбіну, ці миючі присадки велику кількість «бруду» двигуна відкладають в систему змащення. Якщо залишити все без змін за 4-5 тис. км, маслло насичується цим накопиченим брудом і починає сильно абразивувати до дрібних зазорів всередині турбіни. Суворе планування та підтримка регулярної зміни масла та фільтрів є критично важливими для життя турбіни.
Іншим ключовийм фактор поломки турбіни - це температура. Сьогоднішні новітні двігуні внутрішнього згорання працюють на дуже високій температури води та олії, це для того щоб автомобілі були екологічнішими та економічнішими. Це тепло дуже сильно впливає на масло, воно руйнується на молекулярному рівні, що призводить до зниження здатності забезпечуваті змащування та в'їхав в'язкість. Також через перенагрів турбіни після вимкнення двигуна негативно впливає на працездатність турбіни у турбіні зявляється нагари масла і забиваються масляні шляхи. Тому ми радимо разом з тім щоб частіше міняти масло в двигуні то також дати попрацювати двигуну 1 хв після того як ви швидко і довго їхали і тут раптово зупиняєтесь то не вимикайте зразу двигун.
Ще одна поширена причина пошкодження турбіни - це потрапляння сторонніх предметів, або через вхід компресора з системи фільтра повітря, або через вхід турбіни, що виходить з камери згоряння двигунів. Щоразу, коли ви обслуговуєте свій повітряний фільтр, обов'язково ретельно огляньте всю систему на предмет нещільних з'єднання єднань або будь-якої невеликої кількості бруду, листя або іншого сміття, які можуть випадково потрапити в корпус повітряного фільтра. Колесо компресора в кожному турбокомпресорі дуже делікатне, і будь-яке сміття, що залишився всередині корпусу, негайно погіршить роботу турбокомпресорів. Зі сторони турбіни турбокомпресора єдиними предметами, що обслуговуються користувачем, які можуть бути потенційно шкідливими, є свічки запалювання та, можливо, будь-які датчики. Ці запчастини мусять бути якісними і тільки тімі що рекомендує виробник ТЗ.
Перевищення швидкості обертання роттора турбокомпресора - причина несправності турбокомпресора, яку досить важко діагностувати. Швидкість компресора або тиск наддуву регулюється у більшості випадків перепускний (Wastegate) клапаном, цей клапан регулює потоки вихлопних газів на турбіні і швидкість обертання робочого колеса турбіни. І якщо турбіна досягає необхідних оборотів то клапан перенаправляє надлишкові вихлопні гази в колектор вихлопної системи. Однак якщо між компресором і двигуном є протікання, і втрата тиску те відповідного тиску наддуву буде важко досягти. Навіть незначна втрата гермитичності може призвести до того, що турбіна буде працювати на 20% з нижчою ефективністю, ніж нормально. Огляньте всі шланги, кріплення зєднання на предмет герметичності, уважно придивляючись до повітряних патрубків, які можуть протиратися та зношуватись.
Система вихлопу теж потребує огляду. Підвищений тиск із-за засмічених або пошкоджених каталізатора, резонатора або глушників зменшіть свобідний вихлип з двигуна, а також підвищить температуру всередині корпусу турбіни, що сприяє коксуванню масла, а також підвищує ризик виходу з ладу або тріщин область випускного колектора і корпус турбіни. Зазвичай це трапляється лише на старих автомобілях, або на автомобілях з більшим пробігом. 10 років або 150 тис. км - це середня тривалість життя більшості сучасних вихлопних систем.
Як дізнатись, чи моя турбіна потрибує ремонту?
Якщо ви помітили зниження продуктивності та економічності свого автомобіля з турбонаддувом і підозрюєте, що це може бути проблема в турбіні, є кілька способів перевірити вашу систему на правильну роботу. Якщо припустити, що повітряний фільтр, витяжна система та паливна система знаходяться в справному робочому стані, можна зосередитись безпосередньо на самому турбокомпресорі. Вам потрібно буде зняти систему повітряного фільтра, щоб отримати доступ до передньої панелі турбокомпресора, звертаючи увагу на масло на нещільності зєднання. Після того, як ви зможете візуально побачити колесо компресора, то переконайтесь: чи воно чисте без масла, без бруду, без сколів, чи немає тертя між колесом і корпусом турбіни. Переконайтесь, що турбіна досить «прохолодна на дотик, перевірте, чи ротор турбокомпесора обертається вільно, і має мінімальній люфт вгору та вниз. Колесо буде мати деякий рух у підшипниках в радіальному напрямку, але ніколи не повинно бути люфту, щоб колесо могло контактувати з корпусом. Далі вам потрібно буде натиснути і потягнути на вісь валу компресора для осьового руху. Ніколи не повинно бути жодного руху, який ви можете відчути в цьому напрямку; номінальний зазор зазвичай менше 0,0035. Ви можете використовувати точні прилади щоб заміряти ці зазори. Якщо цей огляд показавши, що все в межах норми зі сторони компресора то можна переходіті до частини котра називається горячою або сторониа вихлопу. Вам доведеться витягти вихлопну трубу на турбокомпресорі до кінця, для того щоб побачити колесо турбіни. Колесо повинне бути досить чистим, без жодних ознак олії та нагарів тощо. Колесо має бути дуже сухим на дотик, без накипу чи інших забруднень на його поверхні. Не повинно бути ознак потертості або пошкодження лопотей. Вал колеса турбіни безпосередньо з'єднання єднує його з колесом компресора того обертання одного також повинно обертати інше. Переглядаючи вихлопну бік турбіни, огляньте корпус на наявність ознак тріщин або протікань, звертайте увагу на все, що може спричинити недостатню продуктивність. Отже ознаками поломки турбонаддуву є скупчення олії або на частині турбіни або на частині корпосу компресора, надмірний люфт підшипника або колесо компресора або турбіни тре про корпус.
Що визначає, чи можна турбокомпресор відновити?
Коли РОБОТИ турбокомпресори запропонують вам ціну за переробку турбокомпресорів, вона буде ґрунтуватися на наступних критеріях. Турбо має бути в такому стані, що дозволяє успішно відновити технічні характеристики, це означає, що у корпусах турбо не повинно бути тріщин. Колеса компресора та турбіни повинні бути в режимі повторного використання, як і корпус підшипника. Іноді необхідно обробити вал турбінного колеса, а також отвір корпусу підшипника, щоб забезпечити нову поверхню для підшипників. Зазвичай це вважається стандартом при перебудові. Якщо ні, то я вкажу додаткові збори, які можуть бути пов'язані з цією послугою.
Якщо основні частини турбокомпресора знаходяться в стані перебудови, роботи будуть виконані за ціною, що вказана. Якщо у турбокомпресора є елементи, які не підлягають відновленню, ціна буде плюс ці додаткові елементи. У більшості випадків у мене будуть варіанти заміни, а також нові варіанти, доступні для більшості моделей турбо. Кілька варіантів допоможуть вам заощадити гроші, а також внесуть участь у філософію "Going Green" процесу відновлення.
Як проходити відновлення турбіни на Львів Турбо Сервіс?
Як тільки ваша турбіна попадає до нас, вона буде візуально оглянута, буде зроблено повний список усіх деталей болтів, гайок, конштейнів тощо для того щоб усе що потрапило до нас змогло повернутись назад і не загубитись. Потім турбіна розбирається та перевіряється, після цього ми повідомляємо Вас про попередню ціну ремонту турбіни. Як тільки ми отримаємо ваше схвалення на продовження сервісу, деталі турбіни будуть повністю очищені, і будуть проведені заміри усіх зазорів та люфтів. Після чого проводитися заміна необхідних компонентів або їх реставрація. Пізніше на обладнанні балансується турбіна. Корпус турбіни піскостуїться та покривається, щоб запобігти корозії у місцях де вона може зявлятися, і нарешті все буде зібрано в чистому приміщенні, це гарантуватиме найвищу якість послуг.
Після ремонту турбіни Львів Турбо Сервіс дає гарантію 1 рік без урахування пробігу.
Діагностика турбіни входити в ціну ремонту турбіни.
Що обовязково потрібно зробити перед тим як встановлювати наву або відреставровану турбіну?
Є кілька промов, котрі потрібно зробити перед тим як встановлювати відремонтовану турбіну. Оскільки більшість несправностей турбін є наслідком проблем з маслом, ми настійно рекомендуємо замінити або почистити всю систему подачі масла під час заміни турбокомпресора. Якщо цього незробити, коксування нафтопродуктів або накопичення нагарів вуглецю в каналах нафтопроводу створюють блокування, а також проблему забруднення масла. Зміна цих масляних шлангів зєднань дозволить забезпечити пастачання чистого та безперешкод олії до турбіни. Ваше масло та фільтр також потрібно буде замінити, знову ж таки для того щоб чисте масло потрапляло до турбіни.
Інші речі котрі Вам будуть потрібні це різні прокладки для випускного колектора для корпусу турбіни, патрубки, шайби та інше. Може бути і інші нюанси того невагайтесь запитуйте усе що Вас може цікативи або якщо зустрінитесь з якоюсь трудністю, Львів Турбо Сервіс готовий проконсультувати і порадити щоб Ваша турбіна довго і якісно працювала.
